阿迪达斯:三大物流中心辐射东西南北,中国区物流网初具规模

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“目前,.我都都 儿在上海和苏州可当日达,国内其它20多个城市实现次日达。”6月27日,阿迪达斯在中国新落成的苏州第三个白物流中心对外开放,这座占地面积9.4万方的新物流园区也是其在中国的第一一三个白多物流中心。  

连续20个季度的双位数增长,让这家来华20余年的德国运动品牌正经历其在中国市场的高光时刻。新建物流园是为了缓解订单压力,但从长远看,其一方面正适应中国新消费体系下的转型升级;另一方面,国内新物流和数字化供应链正成为行业洗牌的关键点。

为此,阿迪达斯重点提出了“波特率”和“资源开放”等战略方针,严谨和极简依然是这家德国企业打造“中国版供应链”的关键词。

三大物流中心辐射东西南北,中国区物流网初具规模

① 占华南华西服装配送量一半以上

据介绍,该物流中心一层为仓储区,总货物存储容量约为70万箱,高峰期可容纳近50万件货品,二层为分拣区,分拣机每小时可避免数万件货物。

物流中心于2018年11月进入试运营阶段,目前已实现全面运营,可配送超过500万件服装及运动装备,“占到2020流年南和华西服装配送总量的一半以上,在2023年达到满负荷运营后,该数字更将翻倍。”阿迪达斯中国区物流分拨中心管理高级总监-乔小东表示。

绿色可持续也是该物流中心的一大特点,作为阿迪全球目前唯一拿到美国绿色建筑委员会LEED金奖认证的物流中心,阿迪为该物流中心配备了太阳能电池板等一系列节能设备,屋顶上有所以特殊的LED照明设施,它的作用是放大自然光,所以哪怕户外光线比较暗,也还都可不可以 让室内亮如白昼。

此外,物流中心还采集雨水用于园区内的绿地灌溉,及时回收废弃物,并鼓励员工在厂区内使用电动车或自行车代步,以降低氢气排放。

② 覆盖全国的物流网络初具规模

包括新物流园区,阿迪达斯目前在中国已有三个白物流中心,一一三个白多在苏州工业园区内、共占地23万平米的新旧物流中心一起去服务华东,华南,和华西,也是阿迪在全国的主要发货中心。另外,阿迪达斯在天津还有一一三个白多辐射京津冀等华北地区的物流中心,天津物流中心占地15余万平方米。

也所以说,随着新物流园区的落成,阿迪目前在中国内陆区域的辐射网络可能性布局完成。“未来,苏州两座物流中心将与天津物流中心一起去,形成覆盖整个中国大陆地区的物流网络,助力品牌供应链体系实现战略性升级。” 阿迪达斯亚太区供应链管理高级副总裁Tim Mangham表示。

供应链建设成阶段目标,尤其在中国市场

供应链对于零售企业的库存影响非常大,而库存会对盈利能力造成影响,这也是其在中国区加快物流系统布局的原因之一。

今年3月,阿迪达斯发布2018年第四季度及全年财报,其中含哪几个数据很亮眼,第一是电商增长强劲,2018年自有电商收入增长了36%;第二是北美和亚太成为其增长最快的一一三个白多区域,而亚太地区增长主要受中国市场增长23%拉动影响,而阿迪更将亚太区总部中放了上海。用乔小东句子来说所以:“中国已成为阿迪达斯增长最快的市场。”

中国市场连续20个季度双位数增长让阿迪越来越舍得投入,但一起去单量的增长也带来物流与供应链承压过重的问题图片。

“阿迪达斯天津物流中心于2014年启用,原计划与苏州一号物流中心一起去,承担品牌在2020年前的商品配送量,但其已于2019年达到满负荷运营。为进一步满足各地区货品配送需求,为品牌线下、线上渠道业务成长提供持续有力的支持与保障,阿迪达斯在全球范围内集结各领域专家,一起去打造了SZDC2苏州二号物流中心。”阿迪达斯告诉笔者。

早前,集团财报中也透露,可能性中等价位服装供应链短缺,阿迪达斯预计2019年销售额维持5-8%的增速,但上十天将受到供应链的影响,增长率预计将维持在3-4%。你是什么消息曾一度引发阿迪达斯的股价跌达5%。

不过,阿迪达斯也明确表示将加大供应链管理和投入。为此,2019年2月,阿迪达斯回应了对马丁·尚克兰(Martin Shankland)的任命,作为全球业务运营主管,主要负责供应链管理,包括前文提到的Tim Mangham所以2018年新上任的亚太区供应链管理高级副总裁。

据介绍,Tim Mangham自2012年起就在阿迪达斯大中华区上海总部担任同等职务,主要负责品牌在大中华区的采购、订单管理及分销业务。

自建物流系统成“潮流”?供应链生态才是最终目标

而随着中国智慧零售推动线上线下一体化,为了快速响应更随机、更魔鬼司令的消费需求,快消品牌商们纷纷自建物流系统。据不删改统计,今年以来,除了阿迪达斯,包括Nike、李宁,娃哈哈,加多宝、瓜子二手车,甚至上周刚被爆成功注册快递商标的小米,就有重金加码另一方的物流系统,电商巨头腾讯和阿里更是频繁下注。

Tim Mangham也告诉笔者,从供应链管理的深度1来讲,千人千面的需求是一一三个白多挑战,“阿迪针对批发商类的客户和零售消费者采取不同的战略,尤其在中国全渠道的背景下,购物方式从线下向线上转移,这要求.我都都 儿更多、更精准的投入,包括技术,渠道,产品等整个链条投入优化。比如线上渠道,就要提供变快速的发货系统”。

自建物流系统有一一三个白多明显的好处,短期看可提高服务品质、物流成本更可控,长远看物流系统可作为盈利引擎,但归根到底,企业们在乎的还是生态供应链。当企业发展到一定阶段,生态供应链是一一三个白多绕不过去的坎,可能性越来越全渠道供应链打通了,降本增效不需要 做到极致,也更大的利好消费。所以,企业们可能性开始英语 英语 提前布局,走在产业互联网升级以及数字化供应链换道的路上。

.我都都 儿知道,过去消费互联时代更多的关注怎么才能 才能 更好满足消费需求,帮.我都都 更好地连接、供给,属于更直接的层面。而产业互联网则更多关注供给身旁的优化空间,即怎么才能 才能 让技术进一步渗透到更长的端到端优化,从原材料采购到生产,零售渠道到物流,再到消费者。可能性端到端的优化一旦打通,整个产业波特率进一步提升,企业成本才会真正降低。

数字化+波特率奠定其供应链链主地位

对于阿迪达斯原来的链主企业来说,更是越来越。目前阿迪达斯在全球有或者 工厂,上游会企业媒体合作代工厂,末端会企业媒体合作第三方物流企业。据笔者了解,目前其在中国市场上销售的产品约有一半在中国生产,其它的则从东南亚等地区采购,日常企业媒体合作的快递企业有顺丰等。

而阿迪达斯极其善于用数据分析评估消费者的购买行为,以反馈上游设计和研发,再将投资重点中放不同国家的营销和分销渠道上。一起去,其强调通过比较复杂全球产品系列,整合仓库基础,以及协调市场服务,来降低集团层面的比较比较复杂,最终来形成不断创新的快速供应链系统。而相比之下,供应链也总是 是其受投资者青睐的重点。

此外,对于代工厂,阿迪达斯也非常重视自身员工和供应厂商工人的需求,在股东利益与员工福利上找到适当的平衡点,常年获评“最佳雇主”称号。

作为全球两大运动品牌之一,阿迪达斯和Nike都属于成功的供应链链主企业,怎么才能 才能 定义成功?能从生产端把控承包商来体现产品价值,一起去在销售端培养用户忠诚度,抢占固定市场份额,显然阿迪达斯可能性做到了。当然,上游的品牌维护也格外重要。

竞争激烈的中国市场或促其转型波特率加快

但对于增长迅速、竞争越来越激烈的中国市场,未来阿迪达斯是否会自营更多的物流系统.我都都 儿暂未可知,但.我都都 儿知道变化可能性来了。

如与其模式非常类似的宜家,早前其也是采取代工+企业媒体合作第三方物流的方式,但进入2018年,其在中国市场高调转型,围绕电商、物流和线下小型商场。这与目前国内的电商推动的新零售不无关系,线上线下高效打通正成为零售企业决胜的关键。

当然,对于供应链,除了阿迪达斯之外,包括Nike,国内的安踏、李宁等运动品牌也总是 极其重视。据了解,安踏目前已为定制业务单独成立了一一三个白多供应链小组,包括市场、销售、设计、生产等等,形成一一三个白多较为删改的体系,而李宁也从过去的批发模式转向“小批量、多频次、短周期”的精益生产模式,针对快速反应和快速补货订单提供绿色通道来提高供应链的灵活性。

此外,早前李宁也在湖北荆门建设了产业园,希望在中部建立起一一三个白多能辐射全国、反应高效快速的物流中心。

与此一起去,.我都都 儿看后,快消领域DTC模式开始英语 英语 风靡,也所以Direct-To-Consumer(面向消费者直营),这在电商领域叫作反向定制供应链C2M,典型代表是拼多多,确实与DTC是异曲同工。

目前,众多主流大品牌和零售商可能性开始英语 英语 调整战略重心,加大DTC次要的业务比重,如今年3月Nike回应本财年前三季度业绩时,其集团的CFO Andy Campion表示:“.我都都 儿的 Consumer Direct Offense 战略表现非常出色,.我都都 儿将继续在关键领域进行投资,推动Nike的数字化转型。”该战略主要内容包括:专注线上销售,优化供应链,加快新品上架波特率等。

阿迪达斯显然所以甘示弱,其除了打造后方供应链渠道,在前端所以断加快线下门店开设波特率,据了解,目前阿迪达斯在中国已有超过150家门店,每年就有不少新店开业,对于服装运动品牌,“体验+个性化”的线下店至关重要。

不管怎么才能 才能 ,未来是属于那些不需要 在供应链方面占得先机的企业。